One petit feux en cours de resto

Non il n'est pas à moi ce bac, puis il est tellement vieux que je n'oserais jamais en boire une.

Bilan de ce soir, tout le dessus est déblaxonné, 8 heures de boulot tout seul, je dis pas mal quand même. Même si la vieille est encore venue râler, elle commence à me courir sur le haricot celle là d'ailleurs ("J'aimerais bien avoir le calme, on est samedi après midi quand même") LOL donc la finition n'est pas au niveau que j'aurai souhaité mais vu que sablage après ca n'aura pas de conséquence mais bon j'aime bien quand c'est fait à fond !! L'appareil photo a été oublié sur mon bureau donc photos demain.

pas mal pas mal!!! on verra ca!!!
tu en merite bien une! mais une plus recente (de biere! ) lol

Tout tout bon ça ...

Merci pour vos coms. Voilà elle est remise dans le bon sens mais j'avais oublié de prendre l'apn donc pas de photos

Mauvaise nouvelle, la petite va être mise de côté pour un moment car j'ai eu un accident avec mon daily donc l'argent qui était pour la golf va aller dans la polo. On verra bien quand les travaux reprendront.

bonne merde pour la polo!!! et ben bonne continuation des que ce sera possible

Merci

Alors un peu de news ici :

Dimanche matin j'ai pris la décision de faire mon mémoire de fin d'étude sur la restauration d'un moteur d'une voiture ancienne, je vous laisse deviner quel moteur je vais faire . Donc la petite va de nouveau avancer à partir de septembre niveau mécanique et train roulant. Je voulais commencer par la carrosserie mais bon avec l'achat du poste à souder c'est un autre budget et je vais pouvoir profiter du matériel de l'atelier à l'école pour cette réfection ( pince à segments, machine pour faire les tuyaux de frein, etc etc ).

Je vous poserai certainement des questions concernant quelques modes opératoires pour telle ou telle action (j’espère que les personnes qui ont de l'expérience en domaine de restauration de golf 1 ne seront pas avares de conseils et du bon tuyaux en tout genre).

Première question, je vais surélevé la caisse pour pouvoir avancer un peu dessus ( surtout les moments où j'en aurai marre de la mécanique :wel: )
Je vais donc acheter 2 tréteaux télescopique comme celui sur la photo qui suit, pensez vous que la caisse peut plier en 2 ou se déformer ? Ils seront bien-sur placés au endroit de fixation des train pour être le plus proche possible de sa position quand elle est sur la route.

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Merci à ceux qui ont suivis, qui suivent et qui suivront ce post.

a première vue elle devrai tenir sauf si ta caisse est vraiment pourrie.
un pti conseil; achète un RTA si tu veux refaire ton moteur
ils sont complet pour les couple de serrage, serrage a angle, les cote de réparation, etc

Ok merci du conseil, quand je l'ai achetée il y en avait une dans le coffre Il faut juste que je remettre la main dessus mais elle doit être dans le garage donc ça va

La voilà en meilleur position pour finir le déblaxonnage quand j'en aurai un peu marre de la mécanique
Ce n'est pas léger tout même, malgré qu'elle soit vidée.

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Allais c'est parti, ça ne devrait pas trainer, c'est lancé la machine ne s'arretera plus

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Ca avance plus ou moins doucement mais ça devrait aller plus vite maintenant que mon boulot étudiant est fini.

Voilà où j'en suis pour le moment

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Alors fin du démontage et nettoyage, la sablage ne tardera pas.

Par contre je n'ai pas trouver le code moteur, c'est censé être un 1.1, il y a eu 2 codes moteur en 1.1 : le FA ( du 05/74 au 07/79) et GG ( du 08/79 au 01/84) et vu qu'elle est de 1980 je suppose que c'est un GG mais comment le confirmer pour en être sûr à 100% car la segmentation coûte 116€ fdpc.

J'espère que vous arriverai à m'aider

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Ici on voit un HB 182905, je ne sais pas à quoi cela correspond, pouvez-vous m'éclairez ?

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Ici cela devrait être le numéro de cullasse et j'ai lu que les deux lettres suivant ce numéro devait représenter le code moteur sauf que je n'ai rien..
Et il me faut ce code moteur pour commander le bonne segmentation ..
Le numéro est : 052 103 373 C

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Le numéro sur le moteur est : 052 133 021 C

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Le moteur un peu plus sec, ça fait plaisir de le voir sans huile

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ca avance!

on ne change pas de segmentation comme ca, tu doit tout mesurer et mètre les segment en fonction de l'usure.
le mieux est de le faire faire par un spécialiste

C'est ça les mesures : alésage +0,25; +0,5; +0,75 ?

non + 0.01 +0.02 mm

pour les 1100
ton alésage d'origine c'est 69,5 mm
1 ere cote 69,52 mm
2 eme cote 69.53 mm

les pistons d'origine 69.48
1er cote 69.49 mm
2er cote 69.50 mm

le jeux normale des pistons dans les futs 0.03 mm
limite d usure 0.07 mm
ovalisation max 0.04 mm

c'est pas de l'"a peut près"

le mieux tu donne ton bloc et tes pistons a un spécialiste pour qu'il te le contrôle et te le remonte.

les piston il ne faut jamais les intervertir
ni les bielles
ni les chapeau
ni les écrous
en fait il ne faut rien intervertir.

tu n'as pas de RTA?

Effectivement tout ce qui tu dis est juste, si j'ai la RTA, je vais la chercher dans le garage où se trouve la golf ce soir. Je n'ai rien intervertis, tout est noté dans les règles de l'art et il sera remonté comme à l'orgine, tout dans le même sens, j'ai plein de photos et de notes etc etc

J'ai été chez un spécialistes qui a prit le mesure et commandé ce qu'il fallait et m'a expliquer comment faire. Et je peux aller le trouver quand j'ai besoin d'aide

Non elle n'est malheureusement plus dispo, je l'ai commandée chez un préparateur moteur qui vends aussi des pièces et qui sait toujours tous avoir en origine ( pas mal de relation international apparemment).

Nettoyage des piston tout à l'heure, la segmentation se laisse enlever facilement sans la pince ( avec les doigts ), ça en moins à acheter

Avant

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Après

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Avant

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Après

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pas mal du tout! je suis passer par la aussi!

parfait!

Merci les gars, des commentaires de passionné font plaisir dans le travail, même si avant tout nous le faisons pour nous, ça motive de voir que notre travail plait aux autres

Travail de cette soirée, démontage et nettoyage alternateur, certaines parties seront sablées et peintes

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Avant :

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Après :

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Avant :

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Après :

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Le tout bien rangé pour ne rien perdre

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Alors réception des premières pièces, sablage d'autres, et une culasse toute neuve avec nouveau joints, bourages etc etc. Elles sera quand même démontée pour nettoyage et pour les besoins de mon mémoire.

Surface et gorges de piston Sablées

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Un petit 50/50 d'une partie de l'alternateur

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Enlèvement d'un des deux roulements de l'alternateur

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Honage des cylindres

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Nettoyage du bloc

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La nouvelles cullasse qui est bien poussiéreuse

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Les pièces sablées de l'alternateur

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Une fois mise en anti-rouille

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Les nouveaux segments de piston, coussinets de palier de vilbrequin, coussinets de bielle ( il y a déjà quelques ronds là dedans )

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ah ben j'ai fais comme toi! a part que j'ai pas sabler le bloc moteur.
et l'alternateur es prevu pour bientot.
beau boulot!!

Merci,

le bloc n'est pas sablé non plus ( le préparateur moteur chez qui je travaille dessus me l'a déconseillé, il sera frotté avec une brosse métallique sur perceuse puis peint )

il a quoi le bloc alors sur la photo?